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　　这是一家拥有百年历史的企业，从1893年建立以来，它一直肩负着国家的重任。它不仅是我国第一艘航空母舰辽宁号的制造者，还在我国造船业中占据着举足轻重的地位。它就是大船海工，凭借强大的造船技术和先进的设备，成为了行业的中坚力量。然而，令人难以置信的是，这样一家实力雄厚、名声响亮的企业，在2019年宣告破产，究竟是什么原因导致它的悲剧性结局？

　　大船海工的母公司是大连船舶重工集团有限公司，追溯其历史可以找到它曾是大连造船厂，起源于清朝与沙俄签订的不平等条约。最初，这家公司由沙俄经营，直到日本侵占我国东三省后，它被强行夺取并用来制造船只，尤其是在太平洋战争和侵华战争期间，这里生产了约7500艘船只，为日本运输物资。 建国后，大船海工迅速崛起，制造了我国的第一艘4500吨游船、第一艘远洋船跃进号，以及我国的第一艘航空母舰辽宁号。可以说，大船海工用它的技术创造了一个又一个海洋奇迹，成为了我国的造船巨头。

　　然而，大船海工凭借着母公司的资源支持和多年来的技术积累，逐渐发展成为了拥有现代化海工装备制造能力的企业，改变了我国在深海钻井领域的落后局面。到上世纪末，大船海工成为了全球知名的海洋工程企业，并成功吸引了许多国际顶级企业的合作，其中最引人注目的就是2013年与挪威Seadrill公司签署的130亿人民币订单。

　　Seadrill作为全球知名的船舶巨头，其老板弗雷德里森被誉为世界船王。在过去的几十年里，Seadrill通过两伊战争等时机逐渐崛起，发展成为拥有140艘船只和100多座钻井平台的行业领导者。而此时的大船海工正急需一个突破口，借助这份天价订单打响国际名声。双方签署合同的消息传出后，大船海工欢欣鼓舞，似乎一切都在向着光明的方向发展，然而，谁能想到，这份天价订单却成了它的致命负担，让它不仅没能收获预期的收益，反而背上了20亿的债务。 Seadrill毁约，给大船海工带来致命打击

　　问题出在合同的细节上。首先，Seadrill公司在预付款方面提出了不合理的要求。按照国际惯例，海上钻井的预付款通常为30%，因为这类项目的工期较长，且建造平台的成本巨大，前期资金的投入尤为重要。然而，Seadrill仅仅支付了10%的预付款，也就是13亿人民币。经过多次谈判无果后，为了完成这笔海外大订单，大船海工最终接受了这个低预付款的条件。 然而，接受10%定金来建设8座钻井平台显然是远远不够的。为了不让资金链断裂，大船海工自掏腰包近17亿元，才勉强启动了项目。这笔巨额的资金投入本应保障项目顺利进行，但令人意外的是，Seadrill公司在整个过程中几乎没有进行任何视察或沟通，完全成为了一个甩手掌柜，把所有责任都交给了大船海工。

　　这样的事情并非偶然，Seadrill公司通过这种空手套白狼的方式积累了大量财富，但也因此积累了严重的信用危机，最终在国际社会中名声扫地。 这次事件不仅让大船海工深受其害，也为我国其他企业敲响了警钟。在全球化日益加深的今天，企业在追求国际订单时必须提高警惕，避免掉进类似的陷阱。返回搜狐，查看更多